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琶洲大桥-票选广州名片之主干桥梁 
发布者:xiexingqing  发布时间:2010-4-3 2:39:43 查看438次   字体:[] [] []

琶洲大桥 以含蓄的姿态向世人展现

摘要:原定名为黄洲大桥的琶洲大桥是目前世界上最大的跨径V撑梁式大桥之一,也是当今国内同类桥梁中首座特大跨径V撑梁式桥。作为琶洲会展中心的重要配套项目,琶洲大桥与广州华南快速干线连接,成为贯通天河、海珠、番禺以及南沙的城市主干道,也成了广州城市经济中心东移的标志。

(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

    在灯光的衬托下,夜幕下的琶洲大桥更显气派。

    作为世界上最大的跨径V撑梁式大桥之一的琶洲大桥,犹如一个分水岭,把一座城市分成两个世界。

    广州名片 主干桥梁系列总第121期候选名片120号琶洲大桥

    提名辞

    琶洲大桥是目前世界上最大的跨径V撑梁式大桥之一,贯通天河、海珠、番禺以及南沙的城市主干道,是广州城市经济中心东移的标志。

    索引

    原定名为黄洲大桥的琶洲大桥是目前世界上最大的跨径V撑梁式大桥之一,也是当今国内同类桥梁中首座特大跨径V撑梁式桥。作为琶洲会展中心的重要配套项目,琶洲大桥与广州华南快速干线连接,成为贯通天河、海珠、番禺以及南沙的城市主干道,也成了广州城市经济中心东移的标志。

    史记

    2003年7月底 琶洲大桥正式通车,成为连接广州东部南北枢纽的重要通道。

    2004年5月 琶洲大桥封闭检修,实行交通管制,车辆需要绕行华南快速干线-华南大桥、东环高速公路-东圃大桥、广州大桥等路段。

    2004年7月 琶洲大桥重新开放通车。

    2005年3月 琶洲大桥开始收费。

    2006年3月 琶洲大桥双向共10个收费亭全部如期停止收费。

    唯心

    站在桥上的反思

    上世纪七十年代,路遥《在困难的日子里》写道:白天是吃不到什么的,可晚上一睡着,就梦见自己在大嚼大咽。我对吃的东西已经产生了一种病态的欲望。如今此种类似的病态思维于我而言仍然在发生作用,只不过不是在物质匮乏年代的“吃”,而是在经济高速发展的城市建筑,比如桥。

    或许是“数字化的爱国主义”情愫在作梗,即使接触一些并不大型的城市地标、公共建筑时,也总是习惯性地问:它在建造技术上达到最什么?所以我开始碰到琶洲大桥,心想这桥肯定在技术上有革新意义。果然不出所料,在官方资料上的第一段第一行清楚写着:琶洲大桥是目前世界上最大的跨径V撑梁式大桥,也是当今国内同类桥梁中首座特大跨径V撑梁式桥。

    有如此显赫的地位,如果说琶洲大桥“雄伟壮观”,并不为过。可现实中我们却发现这样的习惯性形容不但落俗,而且“作假”意味浓。与后来兴建的多数桥梁相比,横跨珠江的琶洲大桥其貌不扬,而且是没历史、没外形、没新闻,属三无之桥。连专家也声称:此桥很乏味,评析它没有多少灵感。的确,虽然从所处的位置来看,算是一座好辨认的桥,但它的“形象含量”本应该被设计得更强烈些。

    不得不承认,上面这种想法也跟“病态的欲望”有关。在一有机会就把公共建筑当形象工程建造的年代,我们很难不对琶洲大桥的外表设计给予更多的渴望。特别在周边会展建筑群的映衬下,看上去显得寒酸的琶洲大桥,充其量只是一条普通的“城市立交”。

    只是外表的平庸并不影响桥的城市地位,至少琶洲大桥在很多人心中一定程度上代表了贫民窟与市中心的分割线。不出十年,“琶洲效用”迅速崛起,琶洲大桥及周边成为商家、政客“分一杯羹”的风水宝地。多数人开始明白:西边的繁荣完全吞噬东边的荒凉指日可待。

    用一座桥的作用来憧憬城市未来的如意算盘,确实可以衬托这座桥的伟大。但不管对这座桥带来的好处如何“想入非非”,我们终究要面对桥本身的现实问题。记得有一漫画家说过:人一出生就被判处死刑,只不过缓期执行。我想城市中的大桥也一样,开始是洛溪大桥、鹤洞大桥,现在是琶洲大桥……虽然每一座桥都采用了革新技术,奇怪的是大多避免不了提前老化的命运:使用桥龄不出几年,就已经重病缠身。

    要命的是大桥提前老化问题不是“病态欲望”下的意淫和揣测,而是确切发生的、经常存在的。这是否可以给我们在描绘城市美好蓝图之余带来一点反思?         □陈小别

    现场传真

    尽管没有惊艳的外表,但当我们从桥上通过时就得承认,琶洲大桥为欣赏珠江岸线的美丽景观提供了难得的平台:无论由北向南还是由南向北都可以看到,东面有古老的琶洲塔,西面有高耸的广州塔和气势磅礴的交易会建筑群,新广州的天际轮廓线尽收眼底。只是作为一个一周来往海珠区与东圃好几次的市民而言,我关心的不是漫天朝霞和黄昏雾蔼之中,珠江与新广州的气象万千,我更加深有体会的是大桥之上与大桥之下、日常生活之中城市与人们的琐事、杂事。

    骑车一族的天堂和地狱

    无论黑夜还是白天,驱车经琶洲大桥,总是可以看见骑车人的身影。从他们的装束和自行车类型,可以分辨出有赶路送货的,也有越野运动的。十八岁的小狼是自行车运动发烧友,虽然家住越秀,但他的自由时刻是骑车快速从琶洲大桥上穿过珠江。“琶洲大桥上面没有吊索,遮拦水泥也不高,桥面本身高,而且长,在上面走感觉很舒服,视野也宽阔。”小狼这样解释他的嗜好。每个周末的黄昏,在这里总可以看见他和他的车队。

    与小狼不同,对于河南小伙王刚来说,琶洲大桥只是他送货的一小段路程。几个月前,他在新窖路一间小工厂找到一份工作:当一个塑料制品厂的送货员。自行车成为他的主要交通工具,每天从琶洲大桥经过,来回两趟。“前后的猎德大桥、华南大桥、东圃大桥只能行机动车,在东郊如果骑过江就只有琶洲大桥。”骑车穿过琶洲大桥,对王刚是不得已的选择,因为桥的坡度大,不但费体力,而且上桥下桥有一定的危险性。最让他不放心的是:琶洲大桥的单车道仅比机动车道高出一个台阶,连分隔护栏都没有。据附近的居民反映,不少骑车人直接在机动车道玩“单车速降赛”,前段时间就有一人骑车在桥上摔死。

    摩的人的美好人间

    与琶洲大桥东边的繁荣形成鲜明对比,琶洲大桥南北两边的桥脚处却是另一番人间烟火味。已经四十多岁的周老虎看上去更像一个憨厚的年轻人,他来自湖北,老虎的称号得益于他的长相。据他的同行说,他在这一带混是比较老资格的。周老虎的职业是摩的司机,不管是禁摩前还是禁摩后。“没办法,混饭吃。要不没法活。”他这样形容他的工作。(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

    在周老虎看来,琶洲大桥一带是摩的生存的好地盘,因为属市郊,人不多,但是这里有很多家具场,商业发达。“很多人下车之后不知道往哪去,这个时候就需要我们出现了,小、快、灵。”他非常满意他现有的工作,刚刚禁摩的时候,他干过别的工作,不过两个星期后,他重新回到这里,“你别说,还挺稳定的,每天收入看得到。”周老虎不知道以后还会不会改行,他今年的最大心愿是娶一个媳妇,把琶洲大桥旁的家打扮得更加漂亮。

    短暂烦恼与长久困扰

    元宵前的一个周末晚,为能迅速与牌友会合打牌,记者打车从新港东上琶洲大桥,却突遇罕见的塞车场面,现实境况跟节日中高速公路上塞车的场景一模一样:看不到边的车龙,数分钟动弹不了一下。非常出人意料,通畅无阻的琶洲大桥在深夜也会遇到这样的情况,观察十多分钟没有动静,只能绕道往东圃立交方向走。的士司机老王是琶洲大桥的“熟客”,他的解释是:“百分百发生事故了,要不这里是不会出现这种大场面的。不是处于城市中心地带,人们印象中的琶洲大桥并不是交通梗塞之地。但一旦塞起来,同样可以烦死。”

    家住琶洲大桥边的林姨最近忧心忡忡,她的烦恼同样来自琶洲大桥。她说,她恐怕得了神经衰弱症了,每个晚上翻来覆去睡不着,耳朵总是车辆呼啸而过的穿梭声。林姨的家住六楼,阳台正好对着琶洲大桥,每天她家的门窗都必须紧闭,要不“没法生活”。用她自己的话说是上了开发商的当。开始买楼的时候,没有多少车,觉得没影响。一年前,她打算把房子卖掉,但因为方向一直难以出手。“风水师来看过了,说风水不好,有桥堵住视野。”她下月要搬家了,前几天她在员村租了一间。“打算让这里的房子空着,等待出手时机。”林姨解释道。

    绝·桥

    它是广州中环路系统的一个节点

    发言人:冯原(建筑学博士、文化批评家、中山大学教授)

    记者:琶洲大桥的筹建与落成和广州城市的空间战略布局有何关系?

    冯原:如果没有广州会展中心、即现在的广交会新馆对琶洲这一地区的开发,员村与琶洲的珠江两岸通常是不会进入我们的视野的。从传统上来看,琶洲是由珠江口经黄埔进入省城广州的一道外门户,江边的琶洲塔就是一个地标。18世纪的大帆船上的水手们看到它,就知道即将进入广州城了。

    有意思的是,除了新中国的工业化追求曾经强调了珠江的运输功能这一时期之外,只要从重新塑造城市的形象入眼,向东南延伸的珠江两岸就必定会成为首选之地,以发展第三产业为主的需求也势必会大大强调珠江两岸的景观性。只有在这样的要求下,濒临珠江、或看得到珠江水景就比工厂、电厂的运输码头具有更大的象征价值。所以,广州会展中心选址琶洲江边,等于把珠江岸线的景观价值从西堤一直延伸到了过去广州城的外门户,随之而来的当然是重新扩大这一区域的交通功能。琶洲大桥正是在这样的战略布局中应运而生。

    记者:抛开宏观的城市大局论,从具体的交通网络与大桥现实的使用状况看,琶洲大桥的城市交通功能主要体现在哪里?(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

    冯原:从广州的交通网络来看,琶洲大桥是广州的中环路系统的一个节点。这条有点勉强的的环路最主要的贡献是开辟了海珠区的新滘南路,这条路在穿越了过去的城中村之后在琶洲与科韵路交会,就这样,一条南北向的大路通过琶洲大桥把数条东西向的大道和高速公路串连起来。

    从琶洲这个局部来看,琶洲大桥可以看成是这个新兴的会展区的主要配套工程。有了这条桥,从华南快速干线或新港路涌来的车流就得以从琶洲大桥疏散到其它的区域。

    如果你想要从广州的主城区去南沙或大学城,选择走琶洲大桥是最为便捷的。此外,如果你想要通过科韵路转去广州东边或向西走新滘南路绕开那些堵塞严重的老城区,选择走琶洲大桥也是比较好的路线。这说明在广州外围的路网系统中,琶洲大桥的作用还是相当明显。

    记者:从琶洲大桥落成以及周边发生的变化,我们是否可以推测出广州市未来怎样的城市发展走向?

    冯原:说到变化,就让我们把视线投向琶洲大桥的珠江东面,一直到远处的东环高速的过江桥,这一段岸线有如十年前的琶洲,与琶洲大桥的西面形成鲜明的对比。从交易会出来的车流转上琶洲大桥时,这条桥实际上也划定了新广州的东部边界。我们可以想象,当有一天新港路穿过琶洲塔向东继续延伸时,事实上桥北的临江大道已经越过了琶洲大桥的桥底向东发展了,琶洲大桥的东面会变成什么样的新城区将对这座桥的作用产生影响。按照新广州向东扩张的速度和野心来看,这一天迟早会到来的。

    民间语文

    琶洲大桥很符合广州人的性格:低调不张扬。但另一方面好像低调过头了,在谷歌上居然搜索不出琶洲大桥的图片,这是不是说明琶洲大桥没有被公众列入广州的形象工程的序列。不过这也印证了一道理:好看不一定好用,好用的多数不好看。

    ——— 网友 午夜弯腰捞月亮

    先知道琶洲会展,才知道琶洲大桥,到底是琶洲大桥造就会展中心,还是会展中心造就琶洲大桥,这些我都不关心,因为广州员村以东的东边,我一年去不到一次,我的生活和工作重心在荔湾和越秀。

    ——— 市民陈平(某服装厂总经理)

    桥·段

    城市争议大桥的过路费问题

    相比海珠桥、洛溪大桥频繁进入公众视野,可以说琶洲大桥是一座没有新闻的桥。落成以来,引发市民最大争议和关注的主要集中在它的收费问题上。在建成免费通行一段时间之后,大桥实行收费制,市民纷纷抱怨事出突然,一开始有人甚至在收费亭前违章调头或者强行冲卡。

    琶洲大桥过桥车辆也从每天2万辆锐减至1万余辆,大批从海珠区到天河区的东部居民为省过桥费改走免费的广州大桥或收费2元的北环高速,也一度引发了广州大桥交通阻塞,琶洲大桥收费的争议声一直不断,直到2006年琶洲大桥一年收费试行期满,停止收费,取消收费后往返于天河东圃和海珠区东部的车主不用绕行广州大桥,极大缓解广州大桥的压力。

    威水史世界上最大的跨径V撑梁式大桥

    或许从外观上,很多人难以想象琶洲大桥是广州市当年海珠区的重点项目工程之一。外表看似普通,大桥的建造架构技术却是具有革新意义的。因为琶洲大桥不但属于当时世界上最大的跨径V撑梁式大桥,也是当今国内同类桥梁中首座特大跨径V撑梁式桥,所有这些技术上的独特性都很难在视觉上体现出来。据工程负责人介绍,V撑梁式桥技术含量高、施工难度特别大,它的成功落成创造了V撑梁式桥的时代纪录。如果明白了这一点,我们大概就可以理解政府官员的评点:琶洲大桥造型美观,具有强烈的时代气息,它的落成通车使珠江更加光彩照人。

    改变大桥所带动的琶洲效应

    从一个城市的空间格局来看待琶洲大桥,它就如同一条分水岭,在它的西面是一个现代化的广州,在它的东面则是一个远郊广州。仅仅一桥之隔,仿佛把一座城分成了两个世界,由美国SO M设计的保利中心冷峻简约的外形与围绕着琶洲塔的城中村形成了强烈的视觉反差。有人说,广交会的选址变迁很典型地反映了广州的城市空间发展史,从50、60年代的海珠广场建筑群到70、80年代的火车站-东方宾馆建筑群,而当广州会展中心选址琶洲,就等于把广州的脸面从老城区转移到东部珠江的岸线上。交易会、香格里拉和保利中心的会展板块崛起尚不到十年的时间,因为有了这座琶洲桥,大桥东面的远郊景色也肯定不会维持太久。

    数字

    琶洲大桥是广州第12座横跨珠江的大桥,大桥系统工程位于广州市东部华南大桥和东圃大桥之间,北起天河区科韵路与黄埔大道的交叉口,跨珠江,经琶洲,与新港东路相交,终于海珠区新滘南路,并与仑头的东南环高速路和华南快速干线连接。路线全长3.6公里,道路宽度60米,为双向六车道。其中琶洲大桥长1205米,桥宽32米,双幅桥梁桥下主航道宽120米,通航高度20米。据投资方预计,大桥通行后,每天将有2万辆的车流量,远期的车流量可以达到5万至7万辆。

    下期预告

    猎德大桥,广州第一悬索大桥,于2009年7月开通,其桥塔造型新颖,酷似一枚贝壳,因而被称为“珠江之贝”。同时,猎德大桥亦位于广州城市中轴线上,连接众多城市主干道,它的开通,不但打开了通往广州CBD珠江新城这座“城市客厅”的道路,更打开了通往一个新广州的道路。

    本报撰文:本报记者 陈坚盈

    本版摄影:本报记者 黄集昊

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