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番禺大桥-票选广州名片之主干桥梁 
发布者:xiexingqing  发布时间:2010-2-23 2:41:53 查看481次   字体:[] [] []

番禺大桥 广州南拓的主动脉

摘要:番禺大桥,连接广州市区与番禺主干道跨越珠江的一座特大型桥梁。由于番禺、顺德、中山、江门、珠海等地往来广州的车辆日益增多,番禺大桥的建成有效地缓解了洛溪大桥的交通压力。

(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

    桥与公路的连通,使小洲村不但与城市拉近距离,也更近距离地接触村民生活。

    桥与公路的连通,使小洲村不但与城市拉近距离,也更近距离地接触村民生活。

    番禺大桥桥面达37.7米,宽度列世界200米跨径以上同类型桥第一位。

    番禺大桥的外形紧凑、简洁而坚实,按照路易斯·沙利文的说法,它完全是一座“形式追随功能”的桥。

    广州名片 主干桥梁系列总第117期候选名片116号番禺大桥

    提名辞

    番禺大桥,连接广州市区与番禺主干道跨越珠江的一座特大型桥梁。由于番禺、顺德、中山、江门、珠海等地往来广州的车辆日益增多,番禺大桥的建成有效地缓解了洛溪大桥的交通压力。

    索引

    超宽特大型斜拉桥番禺大桥,连接广州与番禺、中山、珠海、深圳,打通了番禺与广州城区的交通大动脉,推动了番禺经济的发展,在广州市“南拓”发展战略中扮演重要角色。对改善珠江三角洲的投资环境,加速珠江三角洲的经济发展都有重要意义。

    唯心

    扩展思考问题的坐标系

    人到了某个时候,该学会扩展自己思考问题的坐标系。所想之事是要追求整个结构的力量。如何去构建一个新的坐标系呢?是要学着尽量清晰一个事件中的元素、关系,在关联中呈现出客观。对于一座桥,也能这样看。

    肯定有人觉得番禺大桥对于自己的生活来说,是可有可无的。因为它“昂贵”的过桥费导致不可能每天从此处往来,旁边有免费的洛溪大桥、收费更低的新光大桥。说起它,便想提意见,有一种无奈,叹息它在某种程度上形成了阻隔,没有完全发挥效用。但又肯定有人觉得它是重要的。没有它,洛溪大桥恐怕承受不起,没有它,广州与番禺,与珠海、中山等城市间的沟通就缺了点什么。珠江上众多桥梁,独独是它用了“番禺”名字,在经济发展战略上,已经可见政府对其的看重。它确实不是唯一,旁边紧挨着便有两座大桥,但它却是分担与分享。

    肯定有人从体制的大环境来看它。番禺是中国最古老的县,始建于秦始皇三十三年(前214),至今已有2200多年的历史,为南海郡治。1949年后设番禺县。改革开放之初到番禺大桥建成,番禺经历了撤县设市。2000年7月10日,番禺区举行撤市设区挂牌仪式。上世纪80年代的番禺,多得有心人捐赠搞建设。到建番禺大桥时,发展已到一定程度,公司化模式已经广泛运用,番禺大桥有了专门的桥梁公司。公司化运作中经营是必要,所以并不是民意想减免费用就减免的,至少过程不会容易。

    肯定有人会从视觉上来看,从技术上看,拿它与别桥做比较,拿它的技术来说事。冠以美丽的辞藻,冠以“之最”的名号,是人们美学思维进步、科学技术进步的缩影。

    肯定有人想在里面找到一些温情脉脉的内容,江面行船与波纹,树影婆娑,城市喧嚣延伸与宁静融合,形成折中的柔和。

    当然,肯定也有人希望它从来没有到来,回归到渡船过江的日子,少一些钢筋水泥,环保生活。那是一种文化情绪。有人说,只有经历了某种发展,才会有这样的情绪。如果穷怕了,恐怕难激发那浪漫。依此,谁又能说经济发展有问题?

    每一段思考的坐标是简单的,但其中的关系可以是深刻的。就像是铺开了一张地图,哪里都标注,没有故意或无知的屏蔽,才能对民意、经营者、经济发展大局等有合适与自然的应对。

    现场传真

    番禺大桥属于华南快速干线的一部分,行人不便在其上行走,只能在桥边和桥底仰视着,感受它的姿态。桥的北端是海珠,南端是番禺,星河湾等大型楼盘分布在附近,这些居住着众多在广州老城工作的人,日出往北,日落往南,穿行珠江就是日常事务。

    拉近村子与城市的距离

    走在番禺大桥下,桥墩是新鲜的绿色。只不过这绿色并不是真正的植物绿,而是爬藤植物的照片。与旁边瀛洲生态公园和果园丰满的植物对比起来,谈不上美多少,却增添了些人气与幽默。爱指责的人会说“多此一举”,包容的人会觉得这些假的绿像是告诉你,没关系,这里不是机器的天下,它有人文味道的。况且,旁边这2万亩的绿地多少也对汽车污染过的空气有些净化,有让人大胆游走一番的亲近感。

    刘先生是小洲的村民,他看着番禺大桥呈现,通车。对于他来说,番禺大桥让他眼里多了一处风景。番禺大桥凌空高耸,似巨龙横卧珠江,那些支架看起来像刘先生小时打鸟用的弹弓。番禺大桥桥面很宽,达37.7米,在桥上开车驶过,没有丝毫拥挤感。可以望见江面的渔船和满载着煤或沙的货船,偶尔还能见江边的一丝炊烟。

    小洲是珠江几千年来冲积形成的,面积达6013.8亩,境内河涌长达10公里。村民世代以种果为生,果树成片,有多种岭南名果,如石硖龙眼、红果杨桃、鸡心黄皮等,有着广州“南肺”之称。现在桥下的公路也修齐整了,一下子拉近了村子与城市的距离,与现代化的距离,吸引了市区的人到此游玩,采果、赏花、钓鱼都有。

    摩的师傅正活跃在桥底

    番禺大桥底下是一个公交车起点站,紧靠住宅区珠江御景湾。公车的配套还不是很完善,两三条线路从此出发。没有私家车的人也可以选择摩的出行。一出公交车,几个摩的师傅便冲你按喇叭了。找了一辆坐上,感受一番。摩的师傅很热情地介绍周边情况。不过基本上没有什么八卦。摩的师傅称,虽然每天在桥的附近兜来转去,但因为是座收费的桥,不可能上桥,知道它通向何方,以及隔壁那两座桥的名字。发生车祸时,开摩托的同行们会聊聊它。摩的的生意则主要来自附近大学城的学生和小洲村民。

    多一个选择多一种生活

    城市的南拓,也改变了人们的居住格局。越来越多人选择居住番禺,工作在市中心。番禺大桥附近的房地产开发踪迹也是明显的。番禺大桥北端有珠江御景湾、南端是星河湾。每天往返番禺和广州市区,选择哪里行走是个问题。住在番禺的王君就认为番禺大桥现在没有被很好地利用起来,因为它的收费太贵,要15元。车流量不大、不赶时间的时候,他都会走洛溪大桥。番禺大桥对他来说,就是生活中的一条道路,是一条可供选择的道路。

    在丹丹眼里,番禺大桥是陌生的。虽然购房番禺,但她很少走番禺大桥。不过她觉得番禺大桥沾了番禺的光,去很多地方都要经过番禺。加之与其连接的华南快速干线有很多高速路出口,选择度还是比较高的。(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

    桥·段

    过桥费一波三折

    2005年5月26日,一场听证会中洛溪桥收费改革方案提出,为疏导洛溪大桥的压力,拟取消番禺大桥对一类车(小汽车)的5元的过桥收费。消息一出,曾令不少车主欢欣鼓舞。不过原定的听证方案被否决后,番禺大桥小车免费的这一“利好”也随之落空。2005年6月15日,番禺大桥上便挂起两块新的公示牌,上面绿底白字地标示着收费项目、单位、监督电话等,还有一项是“经营收费起止年限:1998年至2027年”。据了解,早在番禺大桥在开通之初,省政府就已确定了其经营性服务收费的年限为30年。

    2008年9月3日,番禺大桥通行10周年。有数据统计,1998年刚开通的第一年,番禺大桥的日平均车流量只有1.9万车次,10年后的今天,大桥的日平均车流量已上升至近6万车次,最高峰值的日车流量高达10万多车次,10年上缴国家各项税收近7000万元。10年来共通行车辆1.8亿车次。

    霍氏家族为投资商

    番禺大桥的收费站有翘檐琉璃瓦,古香古色,最醒目的则是上面四个鲜红大字“番禺大桥”,以及荣毅仁的题签。寻找参与番禺大桥建设的相关专家,没有了解到其与荣毅仁的渊源,据说仅是个国家领导题字而已。不过另外一位商人霍英东则可以在此说说。祖籍在广东番禺的霍英东是一位商人,也是一位慈善家,自改革开放以来,他支持家乡建设,为番禺捐建了不少桥梁。1980年,霍先生资助兴建大石大桥,继而助建洛溪大桥。为使市桥以南沙田地区的11个镇的陆路贯通,他捐资3000万港元,兴建沙湾大桥,奠基之日,成立“霍英东家乡建设基金会”并委派其儿子霍震霆、霍震寰作为基金会成员。之后,霍先生又捐资助建三善大桥。查看番禺大桥有限公司的股东,便有霍英东的三个儿子———霍震霆、霍震寰、霍震宇。但与此前四座桥不同的是,在番禺大桥上,霍家扮演的是投资商角色。(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

    史记

    1992年12月,番禺政府根据省政府对加快筹建洛溪二桥(番禺大桥)的意见,将番禺大桥方案上报广州市政府。

    1993年1月26日,广州市城市规划局印发了建设“广番大桥”(现番禺大桥)桥位方案现场会议纪要,初步确定番禺大桥位选址。

    1993年8月13日,市政府召开庆典筹备会议,确定将番禺大桥工程纳入奠基项目。

    1993年10月8日,番禺大桥奠基。

    1993年12月3日,广东省公路勘察规划设计院提交番禺大桥可行性研究报告,提出了三个桥址方案。

    1994年9月21日,广州市城市规划局穗城规南片地字(1994)258号文批准广东番禺大桥有限公司合作项目合同和章程生效。

    1994年10月16日,番禺市工商行政管理局签发了广东番禺大桥有限公司营业执照,合作经营期限33年。

    1994年12月29日,番禺大桥工程正式动工,边设计、边施工。

    1995年8月2日,广东省建设委员会正式批准番禺大桥工程初步设计文件。

    1998年7月3日,广东省人民政府办公厅粤办函(1998)423号批复同意设立番禺大桥收费站,实行双向收费。

    1998年7月28日广东省物价粤价(1998)199号文正式批复番禺大桥收费标准。

    1998年8月12日,省交通厅主持召开交工验收会议,通过番禺大桥交工验收,并交付使用。

    绝·桥

    面向珠三角的“市泊司”

    ◎发言人:冯原,建筑学博士、文化批评家、中山大学教授

    广州名片:番禺大桥和海印桥等都是斜拉型桥,那么番禺大桥与海印桥等其他斜拉桥相比有什么突出的特点呢?

    冯原:与城区的海印桥相比,番禺大桥的突出特点表现在它的体量和跨度上面,它是广州第一座真正的大型斜拉桥。斜拉桥是一种适合大跨度桥梁的结构形式,大的跨度对保持桥下完整的水面航道尤其有用。当然,由于要追求大的跨度,就必然会导致出斜拉桥的基本形态和视觉特征———跨度越大,其主桥塔的高度越高;斜拉索的长度也越长。因而能够形成很有张力美的“桥梁格式塔”,这就是说,人们很容易辨认出这种斜拉桥的外观,并把它与其他类型的桥区别开来。

    广州名片:从建筑美学上分析,番禺大桥的美体现在什么方面?

    冯原:论桥的重要性和象征性,番禺大桥可算是广州的“南浦大桥”,事实上,与上海的南浦大桥相比,番禺大桥虽然在跨度上略小些,但是从桥梁的造型上来比较,与南浦大桥那呈H形的桥塔外观形成对照,呈倒Y形的番禺大桥桥塔如同一双合拢的手掌,这种桥塔与斜拉索构成的张力关系显得很有力量。无论是开车通过还是在别的桥上远眺这座桥,番禺大桥的外形都算是紧凑、简洁而坚实,按照路易斯·沙利文的说法,应该说,它完全是一座“形式追随功能”,并把功能表现为美的形式的桥。

    广州名片:桥梁是城市的连接线,番禺大桥作为广州和珠三角的南出口,它在这个城市中存在的意义是什么?

    冯原:与最早建设的洛溪大桥一样,番禺大桥也是一座广州面向珠三角的出城和进城之桥。不过,我们这个城市已经形成了两个层次的路桥空间体系:一个是城区的免收费的路桥体系(用年票制来代替单次收费);另一个是进出城区的外围路桥体系,这个体系大部分是要单次交纳费用的。这样,番禺大桥虽然雄伟快捷,但它仍然不过是通往城区的“空间海关”之一,每一次通过它,你都得像18世纪抵达珠江口的洋船一样,必须在黄埔古港停来下纳税才能进入广州城。

    在大谈“珠三角一体化”和“一小时生活圈”的今天,我们不得不承认,广州与珠三角的其它城市一样仍不过是一个个壁垒重重的城邦孤岛。因此,我们不妨把番禺大桥看成是一种象征,从功能上,它已经足够宽阔和快捷了。但从体制现实来看,番禺大桥位于广州连通珠三角其它城市的“珠江口”,它是所有本地和外地车辆的“市泊司”。

    广州名片:当初修建番禺大桥是为了缓解洛溪大桥的行车压力,但是番禺大桥是收费桥,许多司机并不愿意走,仍然走洛溪大桥,并没有起到原有的作用,您是怎么看待这个问题呢?

    冯原:交费是用速度购买时间付出的成本。由于番禺大桥联接的是一条收费颇贵的高速公路———华南快速干线,这条干线的名字应该改为“华南昂贵干线”才对,所以,它的快捷功能几乎被它的昂贵收费所抵消了。俗话说一分钱一分货,用速度来征费、以空间换时间好像也没啥错。如果我们把番禺大桥和洛溪大桥看成是两兄弟,那么,番禺大桥就像是个壮实而吝啬的大力士;而洛溪大桥却像个慷慨而瘦小的搬运工。看着洛溪大桥这个瘦兄弟承托着那么密集的车流,番禺大桥这个腰圆膀阔的富家兄连眉头也没皱一下。显然,不能怪开车的人欺贫怕富,让这贫富悬殊的两兄弟协商谈判也不太可能,关键还得看它们的“投资家长”如何制定分配工作和报酬的可行方案。

    数 字

    番禺大桥是连接广州市区与番禺主干道跨越珠江的一座特大型桥梁,位于洛溪大桥下游3.9千米处。

    大桥全长3467米,主桥为双塔空间密索飘浮体系斜拉桥,全预应力混凝土结构。主跨380米,桥跨组合为70+91+380+91+70米,主梁为边主梁D P断面,宽达37.7米,桥面设8车道和人行道;通航净高34米,主塔为倒Y形,塔高自承台面起计140.3米。

    下期预告

    鹤洞大桥是跨越珠江后航道,连接海珠区与芳村区的主要交通枢纽工程,东侧连接海珠区的昌岗路,西侧连接荔湾区的鹤洞路。作为广州市重点工程,于1995年破土动工,1998年建成通车,是当时广州市跨江大桥中技术含量最高、跨度最大、工艺最复杂的一座双塔空间索面复合斜拉桥。

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    本版撰文:本报记者 汪晶晶

    实习生 陈梦莹

    本版摄影:本报记者 黄皓

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