设为首页】 【加入收藏
首页 关于我们 新闻动态 产品资询 常见问题 名片参考 旗下网店 联系我们  
 
欢迎您!今天是 ,您是本站的第 72741 位访客。
下单系统登录 用户名:
 
热点新闻
  发名片有什么技巧啊
  常见职务、职位中英文译名
  广州天河区名片印刷可货到付款
  英语四六级考试今日开考 报考人数约为..
  跑业务的学问
  名片常用职位英文翻译
  最新创意名片设计合集(组图)
  白切鸡-票选广州名片之传统美食
  业务员名片是生意的开始 换个角度你就..
  广州越秀区名片印刷可货到付款
名片欣赏
洛溪大桥-票选广州名片之主干桥梁 
发布者:xiexingqing  发布时间:2010-2-10 2:44:20 查看598次   字体:[] [] []

[洛溪大桥]纤桥飞架,广州变大

摘要:一座纤秀的桥成就了闻名全国的华南板块,更成就了广州南拓的城市梦想。

(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

    一座洛溪大桥成就了广州城南拓的梦想,开启了几十万人的郊区生活。

    桥北    有了桥,过去用来摆渡的渡口就萧条落寞了。

    桥南    水产交易中心附近的螃蟹雕塑与洛溪桥遥遥相望。

    桥下是有的人讨生活的空间。

    奠基石碑在桥头清晰可见。

    现在洛溪桥只向非广州车辆收费。

    GZ

    在广州看见世界 让世界看见广州

    广州名片 主干桥梁系列

    总第114期(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

    候选名片113号

    洛溪大桥

    提名辞

    一座纤秀的桥成就了闻名全国的华南板块,更成就了广州南拓的城市梦想。

    索引

    洛溪大桥建成于1988年,以纤细的桥身飞跃在广州市海珠区与番禺区之间的珠江沥滘航道上,是一条全长1916米、主桥长480米的不对称四跨连续钢构桥,在当时同类桥型中位居世界第六、亚洲第一。洛溪大桥在中国土木工程学会2004年第16届年会上入选首届“全国十佳桥梁”,位列其他桥型第二名,是唯一的连续钢构桥。

    现场传真

    一座桥改变了一个区的命运

    这是一座建于上世纪80年代的桥,从栏杆上红黄相间的花纹能看出那个年代朴素的审美趣味。记者用1个小时骑自行车在洛溪桥上来了回“千米走单骑”,桥很陡,尘很大,单车道很窄,栏杆两旁爬上了些小草,这都是以往坐车经过不可能有的体验。在广州灰霾的天空下,桥上的积尘与细纹为它徒添了几分岁月的况味。

    这不是一条可以闲庭信步的桥

    “单骑路”的起点在海珠区桥头的奠基处,洛溪大桥金灿灿的四个大字下是2008年11月的年份,显然这并不是洛溪大桥的出生时间。大桥于1984年10月动工,1988年8月建成通车,是当时海珠区与番禺区之间唯一的过江大桥,有着一大堆威水史:它由霍英东捐出1000万元港币兴建,是中国第一批实行借钱修桥、收费还贷的项目;它的横空出世使番禺去广州要经过两个渡口、需要3小时行程的故事成了一种时代记忆;它连通穗、港、澳以及珠江三角洲区域的交通,影响了南广州的发展态势。

    但这不是一条可以闲庭信步的桥。单车道只有0.5米宽,容不下两辆单车同时行走。两旁的车一路风驰电掣,擦身而过,接着便是灰尘、汽车尾气扑面而来。桥上寥寥无几的行人多是脚步匆匆。洛溪大桥代表的不是街坊市井浪漫情怀,而是新时代的畅通无阻和快速便捷。

    洛溪桥起,渡口落寞

    桥上的车水马龙能知桥下的落寞吗?远远眺望,我看到了洛溪渡口。没有洛溪大桥之前,两岸居民只有洛溪渡口。“人多时,几条大船24小时不停地摆渡,车龙排到有一公里长。”家住海珠区沥滘村的李先生依然记得年轻时洛溪渡口的熙熙攘攘,两岸的居民走亲戚、买卖自产农作物等就全靠这一方渡口摆渡。“五毛钱一趟,很平很实惠。”

    洛溪渡口建于1958年,它连接起洛溪村和海珠区大干围瑞宝粮油批发市场一带,曾是车辆往返番禺海珠的必经之路,鼎盛期日均渡运车辆5588辆次。洛溪村村长卢志棉表示,洛溪大桥通车后,渡口依然得到众多摩托车、单车客的追捧。上世纪90年代,渡口客流高峰时人流量高达1万多人次。不过,随着洛溪大桥免费通车和全市禁摩,从洛溪渡口过江的人越来越少,到2006年最终停运。

    如今,洛溪大桥边上的洛溪渡口空空如也,只有过往货船偶尔临时停靠,显得有几分落寞。江边正在修葺一条新的柏油沿江道,五湖四海国际水产交易中心也已于2月1日开张。“为了迎亚运,也借着水产市场的人气,渡口计划今年重新开张。”卢志棉说。(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

    收费17年,争议声中还桥于民

    在洛溪大桥南端,八个收费点依次排开,除了中间的三四个有工作人员驻守外,其余均已人去楼空。2005年7月1日零时,洛溪大桥在收费17年后(累计收费14.5亿元人民币),终于停止了收费,还清贷款后剩余292.56万元。

    一条洛溪大桥为什么需要那么多贷款?原因在于其一而再再而三地增加配套。连接的道路堵塞,便为洛溪大桥配套一条新公路——— 迎宾路。后又配套了一座沙溪大桥,再后来又以洛溪大桥配套工程立项,建成了其他6项路桥工程。于是,八大配套成型,贷款的雪球也越滚越大。

    在1998年的政协会议上,一个关于审计洛溪大桥的提案引起了关注,洛溪大桥的收费问题也浮出水面。而颇具戏剧性的是,此时霍英东称洛溪桥修建时他捐款1000万港币,后经运作升值为7000万,而他从未从洛溪大桥收费中拿过一分钱。接着,人大代表奔走、媒体跟进报道、市民激动热议,纷扰七年,终于停止了收费。

    然而,停止收费后又引来了限行令的争议。楼巴限行洛溪大桥,引来了“限了穷人”有劫贫济富之嫌的讨论。又是纷扰半年,楼巴解禁。现在洛溪桥上挂着的交通管制指示牌为:禁止1.5吨(含1.5吨)以上货车及19座(含19座)以上公路客运班车(广州市内编码线路公共汽车除外)行驶;同时,每天7时至20时禁止一切货车进入。尽管如此,只有双向四车道的洛溪大桥仍不堪重负,原设计通行能力3万辆/日,现每日车流量高达10万辆以上,已超3倍负荷。伤痕累累、堵塞严重,成了这座城市南动脉上的最大问题。

    2009年11月,广州市规划部门发布新城市中轴线南段及珠江后航道沿岸地区城市设计的专家评审。媒体透露,紧邻洛溪大桥建设新桥的方案“获得专家青睐”。然而,建不建新桥、是否拓宽,最终仍未敲定。

    数字

    洛溪大桥位于广州市海珠区与番禺区之间的珠江沥滘航道上,于1988年8月28日正式通车,全长1916米,宽15.5米,是一条主桥长480米的不对称四跨连续钢构桥,双向4车道。北端连接广州大道,南端连接105国道,收费站位于番禺区。该桥在当时是亚洲同类桥梁之冠,排名更是全球第6位。

    史记

    1984年10月14日,洛溪大桥奠基。1988年8月28日,正式通车。

    1999年5月31日,洛溪大桥北牌坊采用定向引爆拆除,扩阔洛溪桥北面入口。

    2005年7月1日零时,洛溪大桥向广州市的车辆停止收费。

    2005年10月2日至6日晚上10点至次日凌晨6点,洛溪桥17年来首次全封闭进行检修。

    2008年11月22日起,全天禁止1.5吨(含1.5吨)以上货车及19座(含19座)以上公路客运班车(广州市内编码线路公共汽车除外)通行洛溪大桥;同时,每天7时至20时禁止一切货车通行洛溪大桥。

    2009年11月25日,新城市中轴线南段及珠江后航道沿岸地区城市设计的专家评审结果出炉,专家青睐的方案提出,在广州大道南的东部设立过江隧道,同时考虑在紧邻现洛溪大桥处建设新洛溪大桥。

    桥·段

    一人一个塞车故事

    检修大塞、车祸大塞、跳桥秀又大塞……20万番禺新移民,几乎每人都能写一篇洛溪大桥上的“堵后感”。住在东海花园的朵朵对此深有体会。2006年初,洛溪大桥再次检修,广州往番禺方向,绵延车龙一路塞到了洛溪桥的上冲站。公交车龟速爬行:从上冲到上冲南一个站,走了30分钟;从上冲南到洛溪桥脚,25分钟;洛溪桥脚上再停留20分钟……

    忍无可忍,“司机开门!”朵朵跳下公交,干脆开动自己的“11路”。没有风光旖旎,一路风尘仆仆,汽车尾气相随。35分钟,全长2公里的步行路程。不过,苦的不是走路,是走到了桥的1/3处,发觉不对,车开得比人快了;再走到了桥的1/2处,此前乘坐的 那 辆 公 交 车 也 从 眼 前 飞过……

    别处塌桥,心忧“洛溪”

    九江大桥被撞塌,密西西比河大桥“分身”入河……每次塌桥事发,洛溪大桥都是全城焦点。华南板块各大社区论坛上,处处都是业主的关切询问:洛溪大桥,尚能“饭否”?根据媒体报道,这条原设计通行能力3万辆每日的大桥已超三倍负荷,每日车流量高达10万辆以上。整座大桥因此“病入膏肓”,2005年一次大检中,洛溪大桥就被发现裂缝176处。有专家甚至宣称,使用年限100年的大桥将减寿50年。

    数据惊人,却未有政府的正面解答。丽江花园一群业主“没事瞎操心”,自己在小区论坛上探讨求生技能。游泳当为首项。可是,细细一搜:桥面到水面高度约35m,人从20m高处跌入水面已先昏厥。游泳也不管用。时值熊市,大家自我调侃消惧:“目前就是抄底的大好时机,落水时也要打电话重仓买进!”

    缅怀霍英东,提议大桥改名

    即使洛溪大桥塞车情况严重,“这份不太顺畅的畅通还是要多谢霍英东先生的慷慨解囊……”2006年10月,霍英东去世,番禺新移民也悼念纷纷:为开发自己梦想中的南沙,霍英东投资番禺,捐建洛溪大桥,也成就了这个城市南拓的梦想。

    天天从洛溪大桥上穿梭来往,丽江花园的有车一族提出倡议:让开车的业主都到桥上献一束花,聊表感激。东海花园的业主“风顺水”甚至发起更名活动:要把洛溪大桥更名为“英东大桥”,缅怀霍英东。理由充足,“地球人都知道”。

    唯心

    它从不是温情故事的载体

    在我的记忆中洛溪大桥一直骄傲地耸立在珠江河道上,高得每次我在桥底经过都心生疑惑一座桥怎么可以建这么高。而老师在给我们谈论发展、新时代这些抽象的词汇时,也总喜欢拿它来举例。

    之后,它便跟各种各样的节日联系起来了。春节、清明时节,家人带着我坐上小汽车,穿行大桥,去亲戚家串门、去墓园拜祭。大人总在车内感慨有了洛溪大桥交通怎样便捷了,省下了多少时间。但年幼的我心里总有几分不屑,甚至怨恨,它有什么好?我更喜欢坐船呢!因为在此之前,我总是和家人坐着小船,一荡一荡地摇到河的对岸。站在栏杆旁看着船尾绽开白白的浪花,波浪来时小船左摇右摆如赛马般刺激,还有微微的清风拂面,比躲在汽车这个局促的小箱子里有意思多了。(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

    再之后,我长大了,桥上的车也越来越多了。于是,堵塞、收费、限行、体检,凭着这些“特征”,它每每能登上报纸、电视,甚至引得人大代表为其奔走相告。

    的确,要说到番禺,要说到南广州,洛溪大桥是绕不过的。凭借一桥之力,它带来了全国瞩目的华南板块,20万“新番禺人”开始了中国式的郊区生活。它拉动了番禺区的经济,从1986年的11亿工业总产值到2007年的1208亿。它影响了整个南广州的发展方向,成为进出番禺、南沙甚至珠三角的重要交通枢纽。

    虽然如此,但当桥上堵塞的车龙一望无际远远地排开之际,我猜想车上的司机乘客都在狠狠地咒骂洛溪桥吧。洛溪桥等于塞车,等于烦躁,等于无趣。

    直到不久前,我骑着自行车走了一趟洛溪桥,才知道它为什么不讨人喜欢了。因为洛溪大桥并不是一个可以发酵爱情、回味乡愁的地方。它存在的价值就是供车辆快速通过,所以自行车道只有0.5米宽,它不鼓励人、自行车在桥上行走。即使珠江上的落日,波浪拍打河岸的涛声,也在源源不断的车流、灰尘、喇叭声、汽车尾气的衬托下尽失情怀。洛溪大桥永远都不会有海珠桥上的谈情说爱,人民桥上骑自行车的集体回忆。它只是一个工具,而不是一个温情故事的载体。

    洛溪大桥做的是又苦又累的活,承载了超越其原本设计3倍的车流,而到最后却只留了一个堵塞的骂名。或许有一天,它真的老得再也承受不了了,要离开了,我们就会热切地用各种温情的记忆包围它、歌颂它,去怀念它那钢铁般的存在。

    绝·桥

    洛溪大桥创造了全新的城乡空间关系

    ◎发言人:冯原,建筑学博士、文化批评家、中山大学教授

    广州名片:与广州其他桥梁相比,您觉得洛溪大桥有哪些特点?它在城市发展中承担了哪些作用,特别是对广州与珠三角的空间格局产生了什么样的影响?

    冯原:虽然广州古称番禺,但进入近现代之后,围绕着广州城周围的则是被称为“四乡的”南番顺地区,它们离省城很近,却是水网稠密的乡下。在船运的时代,坐船下乡或入城要比坐车方便和舒适,原因就是很少有通衢的大桥。

    与那些在城区中的桥梁相比,洛溪大桥是一座通往四乡的出城之桥,同时,也因为它的诞生,不仅使车船轮渡淡出了历史舞台,最终还彻底改变了广州城周边的城乡关系——— 使得番禺和洛溪岛成为广州旁边最具规模的卫星城。改革开放三十年,就重塑大广州的空间布局而言,没有哪一座桥有洛溪桥那样重要。洛溪桥等于再造了一个都市的郊区镜像,没有这座桥,都市白领和新客家的诗意栖居和追求情调的小资生活方式都是不可想象的。

    所以,1984年开工建造的洛溪桥一开始就设计得太窄了,毕竟以那时的观念计,它已经是一座通往“乡下”的“巨大”桥梁了。谁又能想到,十多年以后,洛溪桥最终被那些来往于都市和郊区之间的白领和新富们的密集车流严重堵塞。所谓成也萧何败也萧何,一方面,洛溪桥用它弯曲的脊背创造出全新的城乡空间关系,这是个了不起的成就;另一方面,它也必将被它所创造的新的社会生活——— 居住在郊区的生活方式压得不堪重负。

    广州名片:新规划提出,洛溪大桥不堪其负,政府将加建新的洛溪二桥,并将桥面拓宽。你觉得是否有必要?能否做具体分析(有市民提出异议,广州番禺之间不缺桥,只是限于新光快速和华南快线的收费,导致洛溪大桥堵塞严重)?

    冯原:古代的乡贤建桥修路,没听说要向乡亲们收费的,而以现代经济体制来计,建桥收费以回收投资好像是天经地义。现在的问题是,桥梁既带来了快捷的速度又带来了令人苦恼的收费,这种收费制不仅要你支付金钱,更要命的是还要你支付宝贵的时间。

    洛溪桥就曾经是一座收费很“漫长”且收费耗时很严重的桥。漫长到让不少政协委员和人大代表出来抗议或质疑,直到它终于被纳入了年票制。结果又是成也萧何败也萧何,今天通往番禺的大桥已经建成的就有三座,就因为其他两座桥收费而洛溪大桥不收费,它反而更堵塞了。

    看上去一切都有合理性,第一,当我们不知道投资建桥的主体是谁,我们就很难确认收费多少、收费多久的合理性,比如番禺大桥要收7元,你只有交钱的份儿;第二,你有选择通过的权利,你要么选择交钱买速度,要么选择免费堵车。但是,我们可能已经忘记了通过海印桥和广州大桥也要交费和堵塞的苦恼经历,既然一夜之间广州市的路桥可以年票制,珠江上的桥梁没增加一座,但交通效率却成倍增加了,那么,年票制显然就是一种降低路桥投资的制度创新。

    如果沥滘航道上只有一座洛溪大桥,以交通流量的增长率来计,早个五年八年就得加建洛溪二桥了。所以,现在的问题到底是基础设施不足还是制度创新不足很值得考虑。新规划提出的洛溪二桥是否有建设的必要,从制度创新的角度而言,那就要看能不能把现在的番禺大桥和新光大桥都纳入年票制的范围之内?显然,去寻找一种平衡三座桥的利益分配机制要比再投资一座桥更节约也更有效率。当然,如果做不到制度创新,那就只好再投入巨额预算去建第二座洛溪桥了,这从长远来说也许是对的。不过我们还得再问一句:加建的二桥是否再收费呢?如果二桥要收费,那不又要让市民们吃二遍苦了?如果可以不收费,那么,天,为什么别的桥又要收费呢?

    广州名片:您对这座桥未来的规划发展有什么具体的建议?

    冯原:首先,不要把洛溪桥看成是一座孤立的桥,从今天的立场来看,它不过是广州与番禺区、甚至珠三角西部的整个路桥网络的节点之一,只有从区域、城市、城区空间的整体结构上考虑才能衡定洛溪大桥适合的职能和承载力;其次,应该重视因洛溪大桥而兴起与变动的城区布局和发展中的新型郊区,并以此为前提来重新确定洛溪桥或洛溪二桥的未来。决定广州与诸卫星城之间的交通效率的关键因素不仅是投资规模,更是政府各部门间平衡利益分配机制的优化,说到底,制度创新最有效又最难做到。让我们拭目以待吧。

    民间语文

    江湖传闻:洛溪大桥是从一个西瓜开始的。上世纪80年代初,祖籍番禺、时任澳门中华总商会副主席的何贤和霍英东因“两会”都住在北京饭店。一天晚上,时任番禺县副县长的刘檩添和县侨办主任郑德捧了一个西瓜来见何贤。寒暄中,何贤把邻屋的霍英东找来,磋商建洛溪大桥的事,大家边吃西瓜边聊。一向关心家乡建设的霍英东热心国事,听了何贤捐车建桥的筹款计划后,当即应允,洛溪大桥的首期建桥款就这样敲定了。

    ——— 选摘自广州文史网站

    下期预告

    珠江上三条连续的“彩虹”跨江而过,这就是———解放大桥。外观上,谈不上出彩,甚至有些中规中矩,但在沟通“河南”与“河北”、连接城市空间上,解放大桥却发挥了自己的作用。同时,解放大桥是广州第一座三跨下承式钢管混凝土系杆拱桥。

    上南都网参与网络投票评选广州名片,欢迎留言报料推荐,地址:www.nddaily.com/special/gzmp

    本版撰文:本报记者 李倩瑜 陈淑仪

    本版摄影:本报记者 黄皓

广州名片印刷公司广州天天发名片网所有文章 转载请注明出处http://www.f36524.com【收藏本页】【打印此页】【返回上一页
  下一条:白切鸡-票选广州名片之传统美食   上一条广州市南沙区名片印刷可货到付款
  广州名片印刷公司-广州天天发名片网版权所有 sitemap
地址:广州市黄埔区下沙西横街20号102(地铁大沙地站附近)
电话:020-28936168 传真:020-82298382
Email:f36524@qq.com
  thunnet.com Designed By 广州聚锐设计 & 广州虚拟主机
粤ICP备11108497号-3