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詹天佑-票选广州名片之风云人物 
发布者:xiexingqing  发布时间:2010-8-26 6:33:49 查看911次   字体:[] [] []

詹天佑

铁路之父出西关 粤汉铁路笑还乡

摘要:詹天佑,作为中国最早的一批公派留学生,获得耶鲁大学学士学位后回国。因为主持第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线等卓越贡献被誉为中国铁路之父,并因为入选小学课本以及电影而为全国人民熟知。在时局动荡的年代,他以一位工程师的职业精神在“西学东渐”的潮流里留下了自己独特的价值。

(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

    黄沙水产市场有一尊由美术学院潘鹤老教授设计的詹天佑铜像,不知因何缘故表面看黑黑的,好似很久没有清理。

    铁路之父西关的故居,平时参观者不多。

(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

    詹天佑故居外面的小路修成铁路状。

    盛传为詹天佑所创造的“詹氏”车钩。

    19世纪90年代初詹天佑在广州的家中。 资料图片

    京张铁路开通后采用的火车机头。 资料图片

    提名辞

    詹天佑是第一位在中国成功主持修筑铁路干线的中国工程师,并且在我国早期的铁路网建设中发挥了极其重大的影响。他被称为中国的铁路之父。

    索引

    詹天佑,作为中国最早的一批公派留学生,获得耶鲁大学学士学位后回国。因为主持第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线等卓越贡献被誉为中国铁路之父,并因为入选小学课本以及电影而为全国人民熟知。在时局动荡的年代,他以一位工程师的职业精神在“西学东渐”的潮流里留下了自己独特的价值。

    唯心

    詹天佑的现实意义

    我总认为,一个历史人物要想“活”在我们心中,绝不是一个脸谱化的形象,而且他的精神或者思想应该与当下发生关系。因此简单地把詹天佑当做一个民族英雄,或者铁路建设的创立者,都是太过简单的。

    通过他的后人詹同济先生以及原先荔湾区地方志胡文中先生的对史学资料的细心整理,我们得以较为全面和真实地了解詹天佑以及他生活的年代。如果给他的人生写一句总结,那么也许说他是一位工学家更为合适一些。他的贡献不在于科学上的发明,而在于他将西方的铁路技术与制度的引进,以及在铁路建设中创造性的运用,为中国近代的铁路史做了一个奠基。

    当然不仅仅如此,我们透过他的人生,也许能发现一些历史带给我们的独特魅力。他早年负笈海外的时候是命运的安排,他当时还属幼年,懵懵懂懂就踏上了美国之路。而从他在美国受教育经历来看,应该是相当成功的。不仅仅在于学业方面,还包括他这一时期的个人修养,以及国学方面的启迪。从教育的角度来说,他的成长相当完整,人格、修养、兴趣、学业,样样合格。

    及至回国,因为修家谱的缘故,也许他对于中国传统的道德和责任感有了更深刻的认识,所以能够在一个相当腐败的环境下保持自己品行上的完整。他对于中国国情的认识,让他并不因为长年的海外生活就变得完全西化,因此在复杂的利益关系里面能够游刃有余,完成自己的事业。而且他那种严谨的科学态度,恐怕是现在许多教授学者都不能企及的吧?

    1916年,香港大学授予詹天佑名誉法学博士学位。这一点应该值得注意,为什么一个工科的人会被授予一个名誉法学博士学位呢?那是因为,他作为一名工学家,在铁路系统的开拓中,更加没有忽略制度层面的建设,他当时在主持铁路的过程中制定的一些运行管理制度,甚至有的现在还具有借鉴意义。

    詹天佑溘然长逝于1919年4月24日,五四运动的前夕。从那个时候开始,西学东渐的历史被一场接一场的运动或者战争所取代。而他们那一代人的努力也暂告一段落。有位学者说,詹天佑一生的价值,并不比梁启超这样的思想家或者政治家要差。这或许有些夸张。但是某种程度上,他们的理想和做事的方式在那个时间点上已经被彻底改变了。

    近代史上广东人在试图改变中国人自己的命运的举动,偶然或者必然地,成为一个堪称伟大的时代。但愿这段历史,会因为这些人的精神而让我们找到一种历史的延续感。

    人·迹

    西关被确认是詹天佑出生地

    詹天佑的故居现在有两处,一处是位于武汉他曾经生活过的地方;而另外一处詹天佑故居在广州西关十二甫西街芽菜巷42号,这里才是他出生并且度过童年的地方。(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

    现在他的故居是2004年在原址上重修的,詹天佑故居纪念馆为一层平房,整体规划设计十分朴实、简洁,是普通的清末民初西关大屋格局,但是里面相当简朴。纪念馆大厅按照目前留存的詹天佑在广州家居的一张玻璃底片,原样摆放有关家具、照片。从一张摄于19世纪90年代初詹天佑在广州家中所拍的照片中可看出,其家中摆设比较简单,有八仙桌、八仙椅等,墙上挂满了字画,还挂了几个镜框,内镶不少照片。

    从詹天佑故居转到不远的黄沙水产市场,这里本来是黄沙车站,是詹天佑曾经工作过的地方。如今仅有一尊由美术学院潘鹤老教授设计的詹天佑铜像,不知因何缘故表面看黑黑的,好似很久没有清理。原广州市荔湾区地方志编纂委员会副主任胡文中介绍,广州在挖掘詹天佑的历史文化资源方面其实做得很不够,单凭荔湾区地方志的努力能做到的很有限。他曾经建议将黄沙水产市场利用起来,可惜无奈无人响应。

    胡文中介绍,詹天佑与广州的渊源可以分为三个阶段。第一个阶段是他赴美留学前的童年,即出生至1872年;第二个阶段是1884年-1888年间,他毕业回国后曾在广州黄埔长洲岛广东博学馆任教,后来才北上主持修建京张铁路;第三个阶段是1911年-1913年间,詹天佑回到故乡广州,担任商办广东粤汉铁路公司总理,主持粤汉铁路的建设,并于1912年5月在黄沙粤汉铁路公司与前来视察的孙中山先生见面,是年,在广州创立了广东中华工程师会,詹天佑当选为会长。

    人物志

    詹天佑是中国最早的工程师之一,铁路工程是一个实践的行业。在他主持修建为国人所熟知的京张铁路之前,他已经从事铁路事业十几年。如果从他归国后参与的第一条铁路算起,到他逝世前,他从事铁路事业长达31年之久。明白铁路之于中国近代史的意义,才会明白詹天佑在历史中,起到了何种之影响。

    幼年留洋,学成归国

    詹天佑,号眷诚,字达朝,生于1861年广州西门外十二甫的一个徽州茶商后代。他的曾祖父来广州经营茶叶,至他的祖父詹世鸾一代,家世已经相当不错,在十二甫一代购置了西关大屋,并申请入籍。不过到了他的父亲一代,家境有些衰落。

    经过詹天佑父亲詹兴洪的好友谭伯邨的推荐,他考取了清政府的首批官派留学生,于1872年到达美国。在当时,这是一个冒着很大风险的决定,詹兴洪还要在生死状上签名。他们坐轮船从上海到美国旧金山,需要一个月的时间。他们先被安排在一些知识分子或中产阶级家庭学习英语,后来考入康涅狄格州纽黑文的希尔豪斯高级中学特别班学习,以全校第二名的成绩考取了耶鲁大学谢菲尔德理工学院,专攻土木工程。1881年他以优等生的成绩毕业,并且获得了哲学学士学位。不过,由于当时中美关系恶化,当时官派留学生被清政府要求分批撤回。在94名返国的学生中,他是两名正式毕业拿到学位的学生之一。

    北上筑路,扬名中外

    刚刚回国后,他们并没有受到政府的重视,甚至一度被安排到福州水政学堂等地方重新学习。1884年后,詹天佑才得以回到广州家中,后来被任命为广东博学馆洋文教习。

    1888年,毕业八年之后,詹天佑来到天津,从此一头扎进铁路事业,直至去世。他初现才华是在19世纪90年代初负责督建古冶之滦州线路期间。在修建跨滦河大桥时,他首次引进了“气压沉箱法”建造桥墩,一时为国外工程师所侧目,英国土木工程师学会因此便把他吸收为学会会员。

    1901年的时候他就开始反对外国工程师用窄轨铺路的主张,坚持采用国际流行的1.435米标准轨。

    建功京张,开创先河

    在詹天佑主持修建京张铁路之前,实际上他已经独立主持了为慈禧太后祭祖方便的皇家专线———西陵铁路,并且因此受到褒奖。1905年5月他奉命勘测京张铁路线,后来升任总办兼工程司,成为该工程的总负责人。

    在我们的小学课本里,反复渲染了当时修筑铁路的难度以及国外工程师的冷嘲热讽。而对于詹天佑来说,作为管理者和工程师的难度一点都不亚于自然条件的影响。作为第一条中国工程师总负责的铁路干线,他集合当时中国为数不多的铁路技术人才,而采用的技术在国际上都堪称先进。在筑路的过程中,他先后引进了“郑氏车钩”以及曾经一度误传为他创造的“之”字形爬坡线路。郑氏车钩至今仍在铁路系统中广泛运用。而且在翻译中为了避嫌,他特意将音译翻译为“郑氏”而非“詹氏”,以表明这并非自己首创。(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

    而将他称之为铁路之父的重要原因是,在修筑京张铁路以及以后的汉粤川铁路的过程中,他参与制定了跟铁路系统有关的一系列施工、运行、调度标准,以及铁路系统的配套设施。民国初期,他出任首位交通部技监,开始参与全国铁路网的规划与评议。只可惜时局动荡,留给他发挥的余地有限,1919年在年仅58岁的时候便因病去世了。

    人·品

    在实践中寻求希望

    ◎发言人:原广州市荔湾区地方志编纂委员会副主任胡文中

    广州名片:您多年来都在参与詹天佑的资料收集工作,对于他的教育,特别是留学生涯您怎么看?

    胡文中:詹天佑在希尔豪斯高级中学特别班最后一年,詹天佑这个班的座右铭就是“在实践中求希望”。我觉得这个座右铭对詹天佑的影响很大,使他更加注重于科学实践,在实践中去发展,去前进。另外,他虽然是接受的西式教育,但是在留学期间,清政府也特别注重对于中国传统教育,所以后来我们看到,詹天佑也写一手不错的毛笔字。清政府怕他们全盘西化。

    广州名片:你觉得詹天佑对中国铁路事业的贡献在哪里?

    胡文中:我觉得他主要是在当时的环境下,奠定了中国民族铁路的基础。当时他修筑京张铁路的时候,又是那么艰难的一段铁路。但是詹天佑在当时利用的全是世界上最先进的一些技术,比如说“之”字形铁路、自动挂钩等等。这些东西并不是他自己发明的,但是他是第一个将这些技术引进到中国的,这个意义并不亚于发明创造。他的功绩,更在于他制定的一整套完善的制度,让中国的铁路事业有了很好的奠基。

    他很重要的一点就是科学精神,他没有什么发明创造,但是他把在国外学到的最先进的科学知识都用到了我们中国的铁路上去。

    广州名片:您怎么看他的道德品质?

    胡文中:他主持了很多工程,要受贿的话应该有很多机会,但是他一直都非常清廉。京张铁路修筑完成得到了清政府的一笔奖金,他把这笔奖金打造成了金牌银牌论功行赏,分给自己的下属。在工作当中他也有很多生活照,他就生活在铁路工地。在工地上拉起了睡网,睡在上面,他的太太和女儿就在旁边做家务,他的家基本是跟着工地转的。他的几个孩子出生在几个不同的地方。他跟工人生活在一起,睡觉之前都要巡查。我觉得他的情操跟他留学回国后修订家谱有很大关系。当年他留学回国时,有三个月是在等待分配工作,在这三个月期间,他重写了自己的家谱,从中他发现自己有六位的先祖是入了婺源县志,其中有死于战场的战将,也有冬天下水救人的义士还有他的曾祖父和祖父都是以助人为乐的,他从修订自己家谱中学到了先辈们,助人为乐,艰苦创业,忠于国家的精神。

    人·后

    “之”字线路“詹氏”车钩并非詹氏所创

    詹天佑之孙詹同济出生是在詹天佑去世之后,4岁时詹同济随父亲坐火车第一次到青龙桥火车站参加为纪念祖父詹天佑逝世25周年而举办的活动。从上世纪70年代开始,利用在铁道出版社工作之余开始整理先祖父留下的手稿。

    在整理资料中他发现,以前课本里面说“之”字线路和“詹氏”车钩是祖父的发明,完全是错误的。他不过是将这些最先进的技术引入到了中国来,而在他遗留下来的书稿里面,对“之”字形线路的评价并不高,而在他出版的《新编华英工学字汇》里面,翻译的时候特别避开了跟自己名字发音相近的“詹氏”车钩这个称谓,而是采用了“郑氏”车钩这个名称。他认为,今日论及中国近代史上京张铁路的成就,当然要重视工程技术的一系列成就,但是更为重要的是不应该忽略这一成就带来的深远社会历史影响,主持修路人詹天佑的自身道德修养,以及他重视对工学家们的品德要求。

    “官不可做,又不可无”的睿智与坚持

    在八十年代筹建北京詹天佑纪念馆的时候,詹同济在广州中山图书馆查阅资料的时候无意发现了这样一段讲话,詹天佑曾经对回国的留学生说,“如果要做官,就不能做事,想做事,千万不可做官。而且做惯官的人,一旦没有官做,精神便会十分痛苦。但官不可做,又不可无。在现在中国里,没有经过朝廷给予你的一个官职,就没有地位,没有人把重要的事情给你做。”

    用这个例子说明,詹天佑绝不是一些影视剧里表现的那样,詹天佑是一个向清政府拍桌子的有志青年,不通人情的技术人员。实际上,他在承担主持铁路的工作里,表现出许多睿智和公平公正的管理才能。如果把谋求社会进步的工学家,说成是单纯的发明家,流于以所谓的“发明”来误解事实,不仅损害名人的业绩,也对历史有害。

    人·事

    詹天佑与辛亥革命

    武昌起义爆发时,詹天佑正在他的故乡广州领导建造粤汉铁路广东段。广州是当时革命党力量强大、革命斗争风起云涌的地方。武昌起义爆发后,广州地区的革命党人积极响应,迅速行动起来。清廷新派到广州的将军凤山刚抵广州就被革命党人炸死。一时广州城里形势紧张、风声鹤唳,草木皆兵。詹天佑主持的粤路公司也受到波及,公司的一些人员不辞而别。这时,詹天佑的一些友人也劝他赶快离开广州,因为詹天佑毕竟是清廷邮传部的候补丞参,虽是技术人员,却是二品大员,且得到过清政府的多次嘉奖。但詹天佑以铁路事业为重,始终坚守在公司的岗位上。

    当时有钱的都逃到香港去受英国旗的保护,但詹天佑坚守本职。公司人员扬言,他将离开铁路了,他的许多朋友也劝告他,不要冒着危险留在广州。他召集铁路各部门首脑,告诉他们:他将坚守职务不动,但任何人有顾虑时,可以离开,但在离开以前,必须将每件事情交待清楚,交给他或他的代表。结果无人离开,在整个革命期间,列车照常通行,铁路财产没有任何损失。

    下期预告

    中国的第一位飞机设计师冯如,生于1883年12月15日,广东恩平县人。1909年成立广东飞行器公司,冯如任总工程师。1912年8月25日,冯如在广州燕塘飞行表演中不幸失事牺牲,被尊为“中国首创飞行大家”。

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    采写:南都记者 郭炳朋 实习生 吴岳慧

    摄影(除署名外):南都记者 黄皓

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